据外媒报道，金融数据服务公司 IHS Markit 指出，全球汽车芯片市场将从 2021 年的 450 亿美元激增至 2026 年的 740 亿美元，反映出越来越多的汽车厂商开始研发汽车芯片。 他们自己的。
事实上，由于今年芯片紧缺，各大车企纷纷投入自研芯片。 通用汽车曾与高通、恩智浦（NXP）、台积电等芯片厂商合作。 福特和全球第四大芯片代工厂 Global Foundries），现代汽车则由现代摩比斯开发。
此外，电子产品制造商也主动出击。 据报道，LG电子正计划进入汽车微处理器（MCU）领域。 公司正在加快数字逻辑设计事业部和系统芯片项目的招聘。 该业务将由汽车零部件解决方案部门、LG Magna e-Powertrain 和 ZKW 处理。
此外，三星电子还为全球汽车制造商提供高性能 SSD 和图形 DRAM 产品。 该公司上个月推出了用于汽车的 5G 通信芯片和用于汽车信息娱乐处理器的电源控制芯片。
Gartner：越来越多的汽车制造商将开发自己的芯片
据 Gartner, Inc. 称，到 2025 年，芯片短缺以及电气化和自动驾驶等趋势将推动前 10 名汽车原始设备制造商 (OEM) 中的 50% 设计自己的芯片。 因此，这将使他们能够控制自己的芯片产品路线图和供应链。 “汽车半导体供应链很复杂，”Gartner 研究副总裁 Gaurav Gupta 说。 “在大多数情况下，芯片制造商传统上是汽车制造商的 Tier 3 或 Tier 4 供应商，这意味着他们通常需要一些时间来适应影响汽车市场需求的变化。供应链中缺乏可见性增加了汽车原始 设备厂商希望更好地控制自己的半导体供应欲望。”此外，芯片持续短缺主要是由于在更小的8英寸晶圆上生产成熟的半导体技术节点设备，导致产能扩张困难。 Gupta 说：“汽车行业在对较大晶圆上的旧设备进行资格认证方面一直保守这一事实也伤害了他们，并可能激励他们在内部设计芯片。” 这种模式，或俗称“OEM-Foundry-Direct”，并不是汽车行业独有的。 随着半导体市场发生一些变化，科技公司将得到加强。 台积电和三星等半导体芯片代工厂为尖端制造工艺提供了机会，其他半导体供应商也提供了先进的知识产权，使得定制芯片设计相对容易。 “我们还预计，从芯片短缺中吸取的教训将进一步推动汽车制造商成为科技公司，”古普塔说。 Gartner 还预测，到 2025 年，美国和德国的新车平均售价将超过 50,000 美元，从而导致对旧车的更多维修和升级。 Gartner 研究副总裁 Mike Ramsey 表示：“随着人们寻求让现有车辆在道路上行驶的时间更长，此次提价可能会减少汽车总销量并扩大零部件和升级市场。”
Gartner分析师预测，面对不断上涨的价格，新车市场将保持稳定甚至下滑。 与此同时，汽车制造商将推出新服务，甚至升级设备和计算机，以延长现有车辆的使用寿命。
人民日报：汽车行业芯片短缺将持续到明年
“多款车型成交价格上涨，大部分热销车型要等两三个月才能提车。” 上个月，来自北京的刘先生跑到了东五环附近的汽车市场。 他发现，原来各品牌4S店争抢打折暴利的景象已经消失，不少品牌甚至已经贴出了“售出”的牌子，甚至连原型车都挂上了。
“今年前9个月，长安中国品牌汽车销量突破135万辆，同比增长30.6%，好于21.9%的行业平均水平。但由于缺乏 芯片方面，一批主力产品库存不足，预计影响全年累计生产19万辆。” 长安汽车相关负责人介绍。
今年上半年批发量接近43万辆的一汽-大众-奥迪也受到芯片短缺的影响。 一汽-大众-奥迪销售部负责人表示：“受马来西亚疫情影响，车身电子稳定系统、转向器、车门控制器、车载信息通信系统等芯片出现短缺。” .
据业内初步预测，芯片短缺对我国汽车业的影响在今年5、6月份达到顶峰，到三季度逐渐缓和。 然而，随着马来西亚疫情的反复，芯片短缺的问题进一步加剧。 “今年8月，中国汽车行业核心短缺率达到80%，9月底以来逐步好转。” 博世（中国）投资有限公司副总裁姜健表示，2022年汽车行业芯片短缺将在一定程度上得到缓解。“明年核心短缺率将从目前恢复 到 2020 年底将达到 50% 到 20% 左右。” 江健说道。
中国汽车工业协会最新统计显示，10月份，国内汽车销量233.3万辆，环比增长12.8%。 与2019年同期相比，10月份产销实现同比小幅增长，而8、9月份的两个月均低于2019年同期，表明三季度供不应求形势 已经缓解。
“一个小小的芯片，其实影响了整台新车的销量。” 前不久，深圳的李女士准备换车。 她爱上了新一代奔驰E300L豪华版。 经销店销售经理告诉她，由于缺少一个芯片，当车辆发生严重碰撞，车主失去感知和行动能力时，车辆自动触发的紧急呼叫系统暂时无法使用。 当然，此时车内的其他安全配置也可以正常工作。
据销售经理介绍，在主动将相关情况告知客户后，如果客户仍强烈要求立即取车，厂商将在芯片问题解决后免费为车辆提供通信模块升级。
一辆汽车，小到胎压监测系统、水温传感器、摄像头，大到动力系统、底盘安全系统、自动驾驶域控制器，都离不开芯片。业内专家介绍，汽车芯片分为功能芯片、功率半导体和传感器三大类。以往，一辆传统汽车一般需要用到500至600颗芯片。随着汽车智能化、网联化、电动化发展，所需芯片数量成倍增长，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到1000颗以上。新能源汽车更是芯片“大户”，一辆高端新能源汽车所需芯片达2000颗左右。
“汽车芯片短缺，情况比较复杂。汽车产业链供应链对零库存的极致追求，芯片产业高投入、高集中度、规模制胜的特点，以及国产汽车零部件产业大而不强、汽车芯片长期依赖进口等，都是缺芯的原因，当然，最直接的原因还是疫情带来的连锁反应。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅说，2020年下半年以来，受疫情影响，汽车生产需求与芯片生产周期错配，导致汽车芯片供应出现了全球性的供货紧张。
据介绍，去年全球疫情最严重的时候，欧美各大主机厂被迫大幅减产，对芯片的需求断崖式下跌，几大主流汽车芯片厂家被迫停产、限产，甚至将车规级芯片产能转移到受疫情影响需求量大增的个人电脑、5G手机等产品上。
今年全球经济的复苏、汽车市场的增长超出了芯片厂家的预期，而将转出的产能再转回来做车规级芯片，原本就需要24周甚至更长时间。没想到，受新冠肺炎疫情影响，马来西亚芯片封测工厂出现大范围停工，让转产、稳产中的车规级芯片供应链雪上加霜。
“近年来，我国汽车产业在电动化、智能化、网联化等领域赢得了局部领先，但整个汽车供应链‘缺芯’的短板依然存在。”
中国汽车工业协会副秘书长罗军民指出，目前，我国汽车芯片国产化率较低，微控制单元功能芯片几乎全部依赖进口，整车操作系统基础软件解决方案仍未达成共识，尚未形成合力，这些都是下一步强链补链的重点。
